高，太高了，这一切都是因为太高了。
应该说，飞机的强度要比一个人大无数倍，从万米高空坠落，连飞机都会摔得粉碎，更何况是血肉之躯的人呢。
如果从“理论”上分析，当人从高空坠落，是自由落体，加速度是每秒 9.80665 的平方，以这样的速度撞击地面，高度越高，动能越大。但是，由于人的质量是无法和大地相比，所以当高空坠落的人体接触地面的瞬间，人体坠落产生的动能被比人体质量大无数倍的大地所吸收，人就会发生体积变化，或结构变形、或分裂。人体在坠落过程中产生的动能量越大，上述情况就越严重。当高度足够高时，将会分裂成细碎的人体组织残渣。
那么如果飞机坠落在大海里，人会不会活呢？
答案是 : 还是要看坠落的高度。
科学家经过计算，人体从万米高空坠落，如果身体面积展开较大，不会越来越快，最大会达到每小时 196 公里的时速就可以达到平衡。就是每秒 54 米。如果身体团成一个球，最高速度可达 88 米 / 秒。以这个速度落入水面，相当于海水给人 54–88 倍的瞬间反作用力。在这种情况下，人从万米高空落在海里，不论是什么姿势，就和人落在水泥地面没什么区别。
但是，世界之大，无奇不有，不论飞机从多高的高度坠落，人们总是抱有一线希望，希望能够发现生命的奇迹。
下面就给大家讲一个生命的奇迹。
维斯那. 乌洛维奇，1950 年出生在贝尔格莱德，她在 21 岁的时候，考进了南斯拉夫航空公司，经过培训，成为了麦道 DC- 9 的一名空姐。
有一天，她的飞机从贝尔格莱德飞往萨格勒布，起飞 46 分钟后，飞机仓库里的一枚炸弹爆炸了，飞机在 10159 米的空中瞬间解体。机上乘坐的 27 人被吸出舱外死亡，但是她却成了唯一的幸存者。
原来，当飞机发生爆炸时，她正在舱尾准备上餐，她被餐车卡住了，没有被吸出去，而是随着飞机残骸落到了一处茂密的丛林里。
万幸的是，当地的一位村民听到了女人的尖叫声，经过寻找，村民发现了乌洛维奇，并很快把她送到医院。乌洛维奇伤势严重，身体多处骨折，大量出血，还有失忆症，经过 16 个月的治疗，才基本康复。
所以说，即便是飞机在高空发生空难，人们总是用 100% 的努力，来寻找生命的奇迹，不到最后，就不会放弃。
很多人说飞机虽然事故率低，但是出事故必死。这句话对不对？要搞清楚，首先要明确事故的定义。
国际民航组织对飞行事故也有专门规定，从严重程度来说，主要分为 Accident 和 Incident。过了四级的人肯定知道哪个大哪个小，这个 Accident 基本上就对应咱们通常说的飞机失事或空难，简单说就是造成了人死亡、重伤或者飞机需要大修。
中国的上一民航 Accident 是 10 年前，也就是 2010 年河南航空一架巴航 E190 客机，在黑龙江伊春失事，机上一共 96 人，死亡 44 人，52 人受伤。说实话，我一个河南人，还是从这知道的河南航空。
比 Accident 小，但是也会影响飞机飞行安全的事件，就是 Incident。2018 年的川航 8633 前挡风玻璃破裂，一般就被认为是 Incident 而不是 Accident，尽管这件事很惊险。
这个事件想必大家比较熟悉，一个是离现在比较近，还有一个就是改编成了电影《中国机长》，好看！机长刘传健，猛男。
Incident 就不说了，不牵涉生死，只说 Accident。我找了个数据，波音 2017 年的报告。
1959 年到 2016 年，这五十多年，致人死亡的空难有 623 起，占 32%，刚才说的河南航空伊春空难，就在这 32% 里面。另外 1325 起，也就是 68% 都是没有人死亡的。其中这 1325 起没人死亡的空难里面，有 480 起是导致飞机报废的，777 起是需要大修的。
最近 20 年，空难也是越来越“安全”，没人死亡的空难比例上升到了 84%。
所以说，说空难要么不发生，发生就全死，有相当大的瑕疵。肯定会有人说，不对，不死人的能叫空难吗？其实说这话的人，对空难有自己的定义，心里面认为只有机毁人亡的才能叫空难。无可厚非，毕竟小事故新闻媒体也不乐意报，报了你也不乐意看。比如，就在两年前的 7 月 6 号，西安到昆明就有一架飞机出现故障紧急备降，原因和川航那次差不多，但是没那么严重。这件事估计很多人都不知道吧。
前两天我还看到个说法，有人说他害怕坐飞机，是因为他对飞机没有掌控感，一上飞机就感觉小命在别人手里。关于这个，前面我有一期视频讲通用飞机，说通用飞机安全性和商业飞机没法比，要低很多。一个很大的原因，就是通用飞机飞行员不够专业。你可以去查一下，培养一个民航飞行员需要多长时间，多少钱，保证吓你一跳。如果把这些钱、这些时间让你来考驾照，我们道路交通是不是也会更安全呢？所以，在飞机上，把你小命交给机长爸爸，安全着呢，放心吧。
其实，人们真正怕的，严格上说，是坐飞机的死亡率。坐飞机的死亡率可以认为是空难的发生率 P1 乘以空难发生后的死亡率 P2。P1 和 P2 只要有一个减小，就能提高坐飞机的安全性，人类航空业在降低 P1 上已经取得了很大的进步，要不哪来的那个十的负九次方呢。当然，P2 也是在不断下降。
飞机在设计时，也会考虑发生空难时的安全性，比如最有名的“适坠性”。它的目的就是保证乘客在飞机坠撞情况下的安全性，在适航条款中也有很多和“适坠性”相关的要求。
适坠性试验
举个栗子，你每天会担心小行星撞地球吗？小行星撞地球肯定会死很多人，说不定就跟恐龙灭绝一样。但是大部分人不怕，因为虽然 P2 很大，但是 P1 很小。你害怕喝水呛着吗？喝水呛着很常见，但是被呛死的概率也很低，也就是 P1 很大，P2 很小。飞机安全，和这一个道理。
