不光是济南，全国各地的高架匝道都是一样的，我认为有几点原因：
1、高架路本身是快速路系统，在主车道的车速一般在 80 公里每小时，且全程无红绿灯，而匝道一般限速在 40 公里每小时，所以感观上便会给人堵车的感觉。
2、快速路的主道一般有双向六车道，也就是一边有三车道，而上下匝道一般只有两车道，碰上特殊天气，或者车流量多的时候，那就形成了个梗阻，自然也会堵车了。
3、最重要的一点，专家设计的结果。一般的高架路上下匝道离路口都不远，也就一两百米的样子，这样和桥下的车流汇合后，路口的红绿灯如果设计的不合理，时间过长的话，极易形成堵车。
综上，现在全国的高架路基本上都是这样设计的，是否有别的专家可以提出新的意见，可以让桥下的车流提前分流，这样从高架下来的车量可以快速通过路口，或者是把匝道修建的离路口远一些，这样有足够的距离可以分流车流，而不是一下匝道就是红绿灯，再加上桥上的车流汇入，就全堵在匝道上了，严重的更是直接把高架的主车道给堵上了。
有些过份了 其实不是所有高架下桥口堵车 而是几个下桥口堵车
历山路下桥口堵车 下桥口北侧有红星美凯龙家居卖场 和山东汽配车 五金市场 以及二手车交易市场 加上北全福小区，这不是设计桥梁宽不宽的问题 是不应该在此聚集那么多商场 人流那么大 不堵才怪
华龙路下桥口即山大北路下桥口，山大北路和华龙路都是四车道 而附近社区和写字楼大多依靠华龙路和山大北路进出，两条马路又窄，很容易造成拥堵，而且山大北路和华龙路往北 往西 往东均依靠此处上下高架 拥堵很正常，一半属于高架上下设计不合理，一半是小区比高架年头都早 属先天条件不足
顺河高架经四路下桥口 也属于周边设施不足，经四路和共青团路 容纳了万达广场 人民商场 绿地中心 三座上午中心，当然顺河高架当时设计较早，当时没那么多也是一方面，但在共青团和经四路改造时，两条路拓宽不够，万达的台阶一个接一个，留那么干嘛？
其他几个下桥口均属设计范围以里，顺河高架全民健身 二环东路和平路 北园高架剩下其他几个，在高峰期一个红绿灯基本过去，
不要把事情看的那么严重，济南本身作为二线城市，发展需要更多正面宣传，天天房价翻倍 拥堵第一，不利于济南发展 以后慎用
其实小编也注意到了，交警部门肯定也注意到了，相信也在不断优化路口交通。
以济南二环东高架华龙路口为例，除了夜晚等个别时段外，全天几乎都会有拥堵。下桥的车辆很多都在等待红绿灯。这其实也从侧面说明了一个问题，那就是下桥口离红绿灯路口的距离较短，影响了路面交通的通行。此外，这个路口还有一些问题，比如直行和左拐车道是有特殊设计的，并不是最左侧车道左拐，此外还有一个可变车道，很多外地车辆不熟悉，容易来回串道。
其实很多高架刚刚通行时，是没有问题的，比如二环东路高架转北园高架的拐弯处，现在经常被堵，就是因为车流量太大，道路设计较窄。此外经十路原来双向八车道，现在即使交警改为双向十车道、十二车道，也还是堵车。这也提醒我们，设计一定要有超前的眼光。高架下桥口的问题，在以前其实是不存在的，那时候有高架，能分流路面道路，就很好了，可能没有想到，如今，高架路上比地面道路还堵，这里面有历史原因。
对于这些问题，济南相关部门已经注意到了，也一直在进行路口优化，不过由于车辆数量和道路资源不匹配等问题，想要段时间解决基本是不可能的，所以遇到堵车时，还是希望车主能够心情平和些，千万不要因为堵车问题引发纠纷等，那样得不偿失了。
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