如果现在换车我选插电混动车。现在开的是比亚迪插混秦，14 年 6 月入手，到今天 5 月 12 日将近五年了。在这五年中秦一直陪伴着我，不离不弃。平日里上下班也就十多公里路程，每天回家在车库里停好，插上插座就行。买车时送的 3.3 千瓦充电枪只用过几次，现在基本用 1.3 千瓦的便携枪充电。晚上时间有的是，没必要快充，慢充对电池好。五年纯电跑了 5.5 万公里，家里电费 0.5 元，16 度电可以跑 100 公里，8 分钱一公里。家住五线小城，不限行，纯电完全可以应付。个人喜欢自驾，周边 300 公里的县市基本去过，
每年两三次长途，西湖，泰山，额济纳，张掖，青海湖，茶卡盐湖，拉萨，二连浩特，锡林浩特都去过。出去基本混动模式跑，SOC 设到 70%，动能回收设到最高。SOC 设到 70% 出发时满电行走，上高速后电量下降到 15%，发动机自动启动。这时就可以调到运动模式，你就可以很爽的开车。要说比亚迪插混的优点就在运动模式，开启运动模式后仪表盘变成紫色，发动机声浪变大，车子有一种按捺不住的冲动。这时稍不注意车速就上 140。油门踏板从没踩到底过，就这无论平路还是上坡想超车就能超，根本不用降档，不用担心动力不足。而电量还在往上升，一直充到 70%，这时可以切换到纯电模式行驶。如果不切换，车子也不会再充电，一直保持 70% 的电量，剩余动能就浪费了。纯电模式行走一直到电量降到 15% 又自动启动发动机。可以进行下一个循环。这样油耗 6.9 升，试过多次。有一次特例，在 318 国道怒江 72 拐，在业拉山观景台时表显电量 30%，快下到怒江桥时，电量已经充到 100%，这在平时根本不可能，电量最多自充到 70%。赶紧打开空调，怕电池充暴。最终到怒江桥电量显示 97%。整个拉萨之行川进青出 7500 多公里，耗电量增加 21 度，纯电里程增加 1090 公里，只在路上住宾馆时充过三次电。这就是自信，也是喜欢插混的原因。有许多车评，说插混车亏电时费油，一个原因是不了解车，测试方法不科学，结果不能反映车子真实油耗情况。会开插混的，根本不可能把车子开到没电。第二个原因是车评人有成见，见不得国产车好，不损两句国产车显不出他多有水平。我的秦混动跑了 5.9 万公里，大多是自驾长途跑的，总里程 11 万多公里。平均下来百公里能耗 3.5 升油+9.4 度电。比节油见长的日系混动还省油，动力相比更是不在一个层次。有两个遗憾，一是车子买早 3 个月，14 年 6 月买的车，14 年 9 月国家出台新能源车免购置税政策。因此多支出 1.2 万元购置税。这 1.2 万够我市内跑 12 年的电费。另一个遗憾还是买早了，15 年出的插混秦有外放电功能，这个对喜欢自驾的我太实用了，什么卡式炉，酒精炉，经常担心林区被查，有了插座秦，带个微波炉或电磁炉就解决问题了。回到原题，问我换车换什么？我看对了比亚迪插混宋。自驾时不仅可以用电做饭，还可以睡车里，不用带帐篷。简直太实用了!
那么我们分析一下这两种车子的区别：
1、车辆价格
电动车大部分比同级别汽油车贵 3 - 5 万，因为电池成本比较高，零部件因产量少而成本偏高。而混动因为两套动力系统同样比同级贵 3 - 5 万。
2、油电价格成本
电动车每公里平均耗电折算 7 分钱，油车 7 毛钱。如果先按 8 万公里算的话，电动车 5600，油车 56000。折算下来电车省 5 万左右。这个之后要看电车企业的电池更换政策了。
3、充电加油便利性
油车没有里程焦虑。电车需要装充电桩，而且充电需要较长时间。去超级充电站最快也要半个小时充 70% 左右。目前看还是油车方便。
4、使用舒适性
油车无论 AT 还是 DCT 还是 MT，换挡或多或少都有顿挫，堵车尤其明显。而电动车没有变速箱，不存在顿挫。新手可能因为能量回收设置的收油门就减速充电，感觉有顿挫感，但完全可以通过调节能量回收等级到 0 来解决顿挫。另外就是加速，电车完胜。
5、车辆噪音
电动车近两年的新车型都没有太大的噪音，只有防止行人不知道车辆靠近而加的音效。汽油车发动机声音或多或少都有，轿车比较讲究隔音，性能车巴不得几条街都听到老子的轰鸣声。
所以这样看起来，买电车是先把省下来的油钱掏了，省钱是不存在的。但是市区出行，首选电车，舒适性和便利性都是不错的。而经常中远距离出行的话，还是油车方便，毕竟电车现在还是有里程焦虑，特别是北方。还有喜欢性能车引擎轰鸣声的，就更不用说了，是吧。
